位于德国的纽北赛道是很多人心中的情结，如今竟然有车企在“家门口”开设赛车场，让曾经遥不可及的速度与激情也能唾手可及。
8月14日，比亚迪郑州全地形赛车场正式开业，这座投资巨大的赛场，赛道全长1810米，融合了柏油、湿滑、越野、沙地等多种特色地形，构建出8大核心体验场景，将全国的特色地貌浓缩其中。令人惊喜的是，就在同一天，比亚迪合肥赛车场也同步开门迎客。消息一出，瞬间点燃了车迷们的热情，社交媒体上相关话题热度飙升，大家纷纷惊叹于比亚迪在赛车领域的大手笔布局。
其实去年，比亚迪就宣布将豪掷50亿元，在全球范围内打造首批全地形专业赛车场。而郑州和合肥赛车场的开业，让这个宏大计划露出冰山一角。据悉，绍兴赛车场将于明年年初开门迎客。届时，比亚迪将初步建成一个覆盖全国重点区域的赛车场网络。
可能有人会问，车企造车、卖车才是主业，为何比亚迪要如此大手笔地投入到赛车场建设中？事实上，不只是比亚迪，越来越多的车企开始涉足赛车场领域，背后究竟隐藏着怎样的商业逻辑和战略考量？
从纽北到“家门口”
极限运动可以更亲民
]article_adlist-->站在刚开业不久的比亚迪郑州全地形赛车场入口，就能看到一条蜿蜒起伏的赛道在阳光下延展，柏油路面泛着细腻的光泽，与旁边特意打造的沙地、湿滑路段形成鲜明对比。工作人员介绍，这条1810米的赛道融合了八大核心体验场景，从模拟山地的陡坡到复刻城市积水路面的湿滑区域，每一处设计都暗藏巧思。
当坐进经过专业改装的比亚迪试驾车，系好安全带的瞬间，心跳不由自主地加快。随着教练一脚油门下去，车辆瞬间迸发的动力让人紧紧抓住了方向盘，推背感带来的冲击远比日常驾驶强烈得多。
在柏油路段加速时，车身稳定得超出预期，即使过弯时也没有明显的侧倾；而到了沙地路段，车辆的牵引力控制系统展现出强大实力，没有出现丝毫打滑。一圈下来，让人既紧张又兴奋。原来开车不只是从A点到B点的通勤，还能有这样充满激情的体验。有游客感叹：“以前总觉得赛车是遥不可及的贵族运动，今天才算真正摸到了门槛。”
这种让普通人近距离接触赛车的感受，恰好与当下车企热衷的“纽北营销”形成了有趣的呼应。如今，车企老总考取赛车驾照、带着自家车型去纽北赛道测试性能，早已不是新鲜事，反而成了行业内惯用的营销玩法。
国际汽联超级跑车委员会委员、金港企业高级副总裁戴晓东介绍，纽北赛道在赛车圈被称作“绿色地狱”，长达20.8公里的赛道上有177个弯道，高低落差超过300米，复杂的地形和多变的天气，对车辆的动力、操控、底盘调校等各方面性能都是极致考验。正因为如此，纽北的圈速成绩成了衡量车辆性能的重要指标之一，车企们也热衷于在这里“刷圈”，用亮眼的成绩证明自家技术实力。
这种热度不仅让车企品牌知名度大幅提升，更在无形中向消费者传递了“技术先进”、“性能强悍”的信号，潜移默化地塑造着品牌的高端形象。与此同时，纽北测试也推动了汽车文化和汽车运动在中国的传播。以前，大多数人对汽车的认知停留在“代步工具”层面，而随着车企不断宣传纽北测试的挑战、解读圈速背后的技术意义，越来越多的人开始了解汽车性能的重要性，甚至对赛车运动萌生了兴趣。
正是在这样的背景下，比亚迪提出的“纽北赛道不再是梦”、“普通人玩得起赛车”的口号，才显得格外有意义。其不仅缩短了车企纽北赛道营销与消费者之间的距离感，更让汽车性能从抽象的数字变成了可触摸、可感知的体验。
躬身入局
车企建赛车场没那么简单
]article_adlist-->比亚迪赛车场让普通人触摸到赛车运动门槛，这一布局并非偶然，背后有着清晰的政策背景与战略考量。当前，国家大力推动汽车产业转型升级，鼓励汽车文化与汽车运动发展，多地出台政策支持相关基础设施建设，比亚迪投资赛车场正是顺应这一趋势，初衷是搭建技术验证与品牌传播的双重平台，同时推动赛车运动大众化。
在赛车手培养计划方面，比亚迪有着清晰的规划。未来，将与专业赛车培训机构强强联合，搭建起一套科学、系统的培训体系。从赛车基础知识传授，到驾驶技术的逐步打磨，再到赛事实战经验的积累，为赛车爱好者提供全方位的成长路径。通过挖掘和培养本土赛车人才，不仅能壮大国内赛车运动的人才队伍，还能进一步提升品牌在赛车领域的影响力。
与此同时，比亚迪赛车场的特点鲜明，全地形设计堪称一大亮点，模拟了包括冰原、沙地、山地、涉水等丰富多样的驾驶环境，既能满足消费者对不同驾驶场景的新奇体验，又能为车企和专业人士提供全面的车辆性能测试环境。亲民属性更是其一大特色，大幅降低参与门槛，推出多种价格亲民的体验套餐与培训课程，让普通民众无需承担高昂费用，就能踏入赛车运动的大门，真正践行“普通人玩得起赛车”的理念。
然而，经营赛车场对于车企而言绝非易事。戴晓东介绍，首先，盈利模式单一。目前，赛车场的主要盈利来源是举办赛事和场地出租，但这些收入往往难以覆盖高昂的运营成本。其次，盈利周期长。赛车场从建设到盈利需要较长时间，在前期需要投入大量资金，且在运营初期可能面临知名度低等问题，导致经营困难。再次，市场培育难。要将赛车运动推广到更广泛的受众群体中，需要投入大量时间和资源进行市场培育，包括举办宣传活动、开展赛车培训、打造赛事IP等，但这些工作难度较大，且效果难以在短期内显现。最后，市场竞争激烈。随着越来越多的车企和其他机构涉足赛车场领域，竞争日益激烈，车企需要不断提升赛车场的竞争力，包括赛道设施、赛事质量、服务水平等方面，以持续吸引更多的观众和客户。尽管车企投资赛车场充满挑战，却有助于将自己品牌的调性深植消费者心中，还能吸引其他品牌和客户前来开展活动。
不止建赛道
顶层设计破痛点建生态
]article_adlist-->在汽车产业转型升级的浪潮中，除了比亚迪积极投身赛车场建设与汽车运动推广，吉利凭借自身产品定位，更早地关注到这一领域的潜力。作为国内汽车行业的领军企业之一，吉利对汽车运动的热情与重视，不仅体现在真金白银地投入上，还从顶层设计上寻求政策支持，为行业发展助力。
吉利以多品牌战略为支撑，在赛车场领域进行了全面布局。核心依托旗下铭泰集团，建成并运营宁波国际赛道、成都天府国际赛道，还收购了美国UMC赛道，2024年8月又联合武汉经开区打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外、多区域的赛道网络。赛事运营层面，铭泰集团手握F4中国锦标赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等重磅IP。人才培养上，领克品牌通过“巅峰车手计划”及青少年培养体系输送人才，旗下车队更曾斩获WTCR赛事冠军，多维度构建起完整的赛车生态。
去年，吉利集团董事长李书福在全国两会上提交了《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展》的提案，将对汽车运动发展的思考上升到政策建议层面。该提案聚焦中国汽车运动发展过程中的关键问题，不仅关注汽车运动的推广与普及，更剖析了其发展与汽车后市场高质量发展相辅相成的意义。在提案中，李书福深入分析了国内建设运营赛车场所面临的困境，并列举了当前国内赛车场建设与汽车运动推广的痛点。
李书福的提案很快得到了相关部门的重视，几个月后，国家体育总局针对这份提案予以回复。针对赛车场建设运营困境，国家体育总局表示将积极协调相关部门，研究出台更具针对性的扶持政策，在土地利用、税收优惠、资金补贴等方面为赛车场建设运营提供支持；同时，将加强汽车运动专业人才培养体系建设，联合高校、企业与专业机构，开展赛车手、赛事组织管理人才、赛道维护人才等方面的培训，缓解行业人才短缺问题。国家体育总局的答复，不仅是对吉利提案的积极回应，更让整个汽车行业看到了国家对汽车运动与赛车场建设发展的重视。
深谋远虑
构建“赛车＋”经济生态圈
]article_adlist-->车企投资赛车场看似偏离主业，实则暗藏着深远的战略考量与清晰的生意逻辑，尤其在新能源汽车快速迭代、消费者对汽车性能与文化需求日益提升的当下，这一布局更具现实意义。
投资运营厦门国际赛车场的盈众控股集团副董事长孙聘仁介绍，从品牌塑造维度来看，赛车运动自带的速度、激情与竞技精神是提升品牌形象的有力杠杆，通过赛车场举办赛事与体验活动，车企能够将产品的卓越性能直观呈现给消费者，这种沉浸式体验比单纯的广告宣传更易建立情感连接。
产品品质展示方面，赛车场堪称车企产品的终极试炼场。在赛事高强度、高负荷的极端条件下，车辆的动力、操控、底盘等性能被全方位检验，甚至能暴露试验室环境中难以察觉的细节问题。车企能获取一手数据，用于优化量产车设计与制造。这种从赛场到市场的反哺机制，为产品品质提升提供了坚实保障，也让技术研发更贴合实际使用场景。
商业运营模式上，赛车场除车企自身使用外，对外经营是重要的收入源。一方面，承接其他品牌赛事、试驾、培训活动，收取场地租赁与服务费用，部分热门赛道的年度场地预订量已排至半年后；另一方面，面向普通消费者开放体验项目，如赛车驾驶体验、安全驾驶培训等。此外，周边产品销售、赛事赞助合作等也能带来可观收益。比如，成都天府国际赛道便通过引进商业项目、举办文化活动，打造汽车运动孵化园，实现多元营收，展示了赛车场强大的商业潜力。
从产业协同角度看，赛车场投资可促进汽车产业链上下游协同发展。赛事对高性能零部件、先进材料需求旺盛，刺激供应商创新研发，推动产业技术进步，这些技术成果往往能反向赋能民用汽车领域。赛车运动还能带动旅游、餐饮、酒店等相关产业发展，形成“赛车＋”经济生态圈。
车企豪赌赛车场并非冲动之举，而是在品牌塑造、产品升级、商业盈利及产业协同等多方面深谋远虑的战略布局，豪赌的是汽车产业更广阔的未来发展空间，有望在汽车文化培育、技术创新驱动、市场份额拓展等方面收获丰厚回报，为行业高质量发展注入新动能。
热度预警
国内赛车现回暖信号
]article_adlist-->曾几何时，我国汽车运动曾有过一段热度攀升的时期，各类赛事相继举办、赛道建设逐步推进，吸引了不少车企与消费者关注。然而近些年，这份狂热却有所冷却。
戴晓东介绍，疫情的冲击是绕不开的关键节点，大量汽车赛事和相关活动被迫取消或推迟，汽摩运动从2019年的高速发展高潮迅速落入低谷，直接打断了汽车运动的发展节奏。与此同时，汽车市场竞争加剧也分流了车企对汽车运动的投入。随着越来越多车企涌入市场，尤其是新能源汽车领域新势力不断崛起，市场竞争进入白热化阶段。为争夺有限的市场份额，车企纷纷将资源向产品开发和市场推广倾斜，进一步削弱了汽车运动的发展动力。
经济形势的波动则从消费端影响了汽车运动的参与度。在经济下行时期，消费者的消费意愿和能力下降，首先压缩的便是非必要开支。汽车作为大宗消费品，购买需求会受到抑制，而汽车运动相关的体验、培训、周边消费等，更是属于“锦上添花”的范畴。当消费者对未来收入预期不确定时，参与汽车运动的热情也随之降低，导致行业整体活跃度下滑。
除了这些外部因素，政策层面的限制与开放程度不足，也制约了汽车运动的发展。正如孙聘仁所提及，我国对赛车运动的审批流程相对严格，开放程度远不及国外。在国外，赛车运动是大众眼中较为平常的活动，从赛事审批到公众参与，都有成熟且宽松的环境；而在我国，赛事举办需经多部门审批，流程繁琐，且在专业设备使用、赛道运营等方面存在不少政策限制，行业发展缺乏稳定的政策环境支撑。
不过，从长远来看，我国汽车运动正在回暖，用孙聘仁的话来说，“现在赛车运动挺热的”。而且政策层面已显现出积极信号。当前，我国汽车产业尤其是新能源汽车产业蓬勃发展，消费升级趋势下，消费者对汽车的需求不再局限于代步，对汽车文化、运动体验的需求日益增长。顺应这一趋势，国家和地方层面已多次出台利好政策，支持汽车运动、汽车露营、汽车改装、经典车流通等领域发展。这些政策为汽车运动的复苏提供了方向指引，也让行业看到了希望。
但推动汽车运动发展并非易事，仍需突破诸多瓶颈。一方面，汽车文化在我国尚未成型，仍处于塑造与沉淀阶段。2000年后，我国汽车开始逐步普及，相较于国外成熟的汽车文化，我国消费者对汽车的认知仍在提升中。如今虽有促进后市场高质量发展等政策的推动以及汽车消费升级需求的驱动，但像欧美市场有着丰富的汽车文化表现形式，如大规模品牌聚会、成熟的老爷车文化等，在我国仍较为匮乏，文化差异使得我国汽车运动缺乏深厚的文化根基。
另一方面，政策落地与多部门协同配合至关重要。汽车运动发展涉及交通、体育、文化、旅游等多个部门，仅靠单一部门推动难以见效。未来，需要各部门建立有效的沟通与协作机制，简化赛事审批流程、优化赛道运营政策、完善汽车改装与经典车流通相关规定，为汽车运动营造更宽松的政策环境。随着新能源汽车产业的持续发力、消费需求的不断升级以及政策的逐步完善，我国汽车运动有望逐步摆脱冷却状态，在文化沉淀与政策支持的双重推动下，重新焕发活力，迎来新的发展阶段。
文：郝文丽 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
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